首先需要说明的是：无论使用键盘/手柄/摇杆/方向盘，要跑的更快，在调车方面有一部分参数是相同的――即首先需要做的是：
1――将第一项 缓冲装置―底盘高度（Shocks―Ride Height）调为0%，也就是调在最左侧，为的是将GT1车子的重心降到最低。
2――将第二项 缓冲装置―硬度（Shocks―Stiffness）调为100%，也就是调在最右侧，为的是将速度发挥到最高。
3――将第三项 缓冲装置―震动（Shocks―Travel）调为100%，也就是调在最右侧，为的是将控制性能发挥到最佳。
4――将第四项 方向―前束（Streeting Toe In）调为100%，也就是调在最右侧，为的是将转弯时的灵活性发挥到最高
下面介绍几种调车参数，注意，只适用于键盘（KB/KEYBOARD），并且是手动档（MT）。
第一种―性能适中，全通用（适合手动入门及懒汉）
1：齿轮比（Gear Ratios）：（1、2、3、4、5、6、Reverse、Final）
―45 ―35 ―25 ―15 ―05 ―25 ―50 ―50
2： 前后制动比（Brake Balance）：70%（比较接近最右侧）
3：下压（Downforce）：前/后=95/0
4：胎压（Tire Pressure）：前/后=41/45
呵呵，没错，这组参数与刚才的KB/AT中第二组参数齿轮比相同。当使用手动档（MT）时，这种调法适合于除ZONE之外的PU的所有的正、反、镜象赛道，最主要特点是性能适中，其次是手动加速时2、3档加速性好，而5档最高速不是很高，但跑AUTO、MC2/MC4/MC5都足够了，跑ZONE不可以！这组参数中的平衡、下压、胎压取值都是中和性的
总的来说，对使用手动档（MT），这种调法具有通用性（除ZONE外），各方面性能都很平均，不高也不低，如果是一般联网不跑记录，已经够用了（我现在有些赛道特别是联网时还用这组参数）。下面提供一些使用该参数时跑单机回放录象的参考成绩：
AUTO-2.03 ，PYRE-1.58 ，AUVE-2.36 ， NORM-2.05 ，COTE-2.01 ，ALPS-2.47
第二种―转弯灵活，通过性好（非高速类赛道通用）
1：齿轮比（Gear Ratios）：（1、2、3、4、5、6、Reverse、Final）
―50 ―35 ―20―10 ―00―25 ―50 ―50
2： 前后制动比（Brake Balance）：65%（比较接近最右侧）
3：下压（Downforce）：前/后=95/0
4：胎压（Tire Pressure）：前/后=41/45
这组参数适合跑转弯多，或强调灵活性的赛道，比如ALPS、SCHW、AUVE、COTE、NORM等，不能应用于AUTO、ZONE、MC2、MC4、MC5等高速类赛道。这一组参数的特点是转弯时速度损失少，转弯时控制灵活（特别3档中段和4档初段），缺点是5档最高速度低，因而不适合高速类赛道。下面提供一些使用该参数时跑单机回放录象的参考成绩：
COTE-2.01 ，SCHW-2.41 ，ALPS-2.47 ，NORM-2.05 ， AUVE-2.35
第三种―速度快，稳定性好（高速类赛道通用）
1：齿轮比（Gear Ratios）：（1、2、3、4、5、6、Reverse、Final）
―50 ―40 ―30―20 ―10―25 ―50 ―50
2： 前后制动比（Brake Balance）：70%（比较接近最右侧）
3：下压（Downforce）：前/后=85/0
4：胎压（Tire Pressure）：前/后=41/45
与上组参数相反，这组参数适合跑高速类赛道，比如AUTO、ZONE、MC2、MC4、MC5这5条赛道，而对于ALPS、SCHW、AUVE、COTE、NORM等表现不佳。这一组参数的特点是加速稳定，5档最高速度高，高速时稳定性好（特别4档末段的稳定性好）。缺点是启动加速过程比较慢，转弯性（3档）不如上一组参数。下面提供一些使用该参数时跑单机回放录象的参考成绩：
AUTO-2.02，ZONE-1.58 ，MC2-0.49 ，MC4-1.15 ， MC5-0.45